خنک کننده حرارتی موتور کششی EMU

    رشد سریع اقتصاد و تقاضای فزاینده مردم، توسعه سریع صنعت راه‌آهن پرسرعت چین را ارتقا داده است. چین دارای قلمرو وسیع و جمعیت زیادی است و تقاضای زیادی برای سفر وجود دارد. "سرعت بالا" و "بار سنگین" به مسیر جدیدی برای توسعه EMU تبدیل شده است. به منظور پاسخگویی به تقاضای بارهای سنگین با سرعت بالا، موتورهای کششی با قدرت بالاتر به قطعات جایگزین ترجیح داده شده اند. قدرت بالاتر نیروی کشش عظیمی را به ارمغان می آورد، اما گرمای زیادی را نیز تولید می کند، این فشار را به عملکرد عادی موتور کشش وارد می کند.

ساختار موتور کششی:

موتور کششی از استاتور، روتور، بلبرینگ، پوشش انتهایی و سایر اجزا تشکیل شده است. استاتور پس از پردازش توسط پایه ماشین ریخته گری از ساختار هسته آهنی برخوردار است. روتور موتور از ساختار قفس سنجابی است که از شفت دوار فولاد آلیاژی فورج شده با مقاومت بالا، هسته چند لایه فولاد سیلیکونی نورد سرد عایق شده، سیم پیچ قفس سنجاب نوار راهنمای مس و سایر اجزا تشکیل شده است. یاتاقان موتور برای تحمل نیروهای شعاعی و محوری استفاده می شود. یاتاقان‌های غلتشی استوانه‌ای در انتهای محرکه موتور و یاتاقان‌های گلوله‌ای در انتهای غیر محرک استفاده می‌شوند.

خنک کننده موتور:

در حال حاضر، اشکال ساختاری موتورهای کششی عمدتاً شامل ساختار خنک کننده خود تهویه، ساختار کاملاً محصور، ساختار خنک کننده آب و ساختار خنک کننده روغن است، در حالی که قطارهای EMU عمدتاً ساختار خنک کننده خود تهویه را اتخاذ می کنند.

خنک کننده لایه سطحی:

به منظور دستیابی به اتلاف گرمای بیشتر، برخی باله ها یا صفحات دنده ای در داخل یا خارج موتور کششی طراحی می شوند تا منطقه خنک کننده را افزایش دهند و اثر اتلاف گرما بهتری حاصل شود.

خنک کننده اجباری هوا:

گرمای داخل موتور توسط گازی که دائماً در گردش است گرفته می شود، که راه مهمی برای دفع گرما از موتور است. یکنواختی حجم و فشار هوا در خروجی هوای فن موتور کششی تمرکز طراحی کانال هوای کششی است. معمولاً برای توزیع یکنواخت حجم هوا، می توان داخل مجرای هوا یک دفلکتور اضافه کرد. جنس، اندازه ساختاری، سرعت و قدرت مجرای هوای فن تاثیر زیادی بر ظرفیت اتلاف حرارت موتور دارد. مجرای هوای تهویه حجم هوای مورد نیاز را به موقعیت تعیین شده می فرستد، این برای خنک کننده موتور اهمیت زیادی دارد.

بهبود سطح سرعت و بار محوری قطارهای سریع السیر EMU منجر به ظهور مداوم موتورهای با قدرت بالاتر شده است. در حال حاضر، موتور کششی روش های افزایش منطقه خنک کننده و بهبود ظرفیت خنک کننده هوا را برای دستیابی به خنک کننده اتخاذ می کند. با این حال، با بهبود بیشتر سرعت و بار محور قطارهای EMU، موتور کششی گرمای بیشتری آزاد می کند و روش های خنک کننده مورد نیاز نیز باید بیشتر به روز شوند، مانند خنک کننده مایع با کارایی بالا، خنک کننده نیمه هادی با قدرت بالا و غیره.