تجزیه و تحلیل مدیریت حرارتی خودروهای انرژی جدید زیر سیستم های مختلف

 1. تجزیه و تحلیل تفاوت بین وسایل نقلیه انرژی جدید و مدیریت حرارتی وسایل نقلیه سنتی

تحت روند برق رسانی، سیستم مدیریت حرارتی خودرو به طور قابل توجهی تغییر کرده است. وسایل نقلیه جدید انرژی بدون ماشین های حرارتی به دستگاه های تولید گرمای اضافی برای حفظ عملکرد کارآمد کل سیستم نیاز دارند. حساسیت بالای باتری ها به دمای بالا باعث می شود الزامات پیچیدگی و پالایش مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید نیز به طور مداوم بهبود یابد.

در خودروهای سنتی از گرمای اتلاف موتور برای گرم کردن کابین خدمه استفاده می شود که توسط هسته هوای گرم در دمای مناسب تنظیم می شود و توسط دمنده به داخل کابین دمیده می شود تا کابین خدمه گرم شود.

از آنجایی که وسیله نقلیه انرژی جدید هیچ گرمایی تولید شده توسط موتور احتراق داخلی ندارد، فقط می تواند گرمای اضافی را از خارج از سیستم از طریق گرمایش اضافی مقاومت PTC یا تهویه مطبوع پمپ حرارتی که برای گرم کردن محفظه خدمه استفاده می شود، بدست آورد.

موتور و گیربکس خودروهای موتور احتراق داخلی سنتی پس از کار با سرعت بالا، مقدار زیادی گرمای اتلاف تولید می کنند که برای اطمینان از عملکرد کارآمد و پایدار مکانیزم باید به موقع تخلیه شود. بنابراین، سیستم قدرت خودروهای سنتی عمدتاً بر اتلاف گرما متمرکز است.

عملکرد باتری برق وسایل نقلیه انرژی جدید به تأثیر دما حساس است و عملکرد باتری در دمای 15 تا 35 درجه بهترین است. بنابراین، سیستم مدیریت حرارتی باتری قدرت باید دمای باتری را در محدوده دمایی مناسب همیشه کنترل کند تا بهبود عملکرد باتری را به حداکثر برساند.

 2. معماری جدید مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی

سیستم مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید را می توان به مدیریت حرارتی سیستم باتری، مدیریت حرارتی سیستم تهویه مطبوع و مدیریت حرارتی سیستم کنترل الکتریکی تقسیم کرد.

مدیریت حرارتی سیستم باتری و سیستم تهویه مطبوع دارای دو عملکرد تبرید و گرمایش است. مدیریت حرارتی سیستم کنترل الکتریکی عمدتاً خنک کننده است.

  3. مدیریت حرارتی سیستم باتری وسایل نقلیه جدید انرژی

فعالیت باتری انرژی خودروی جدید به وضوح تحت تأثیر دما است. دمای بیش از حد بالا به راحتی باعث گرم شدن بیش از حد و آتش سوزی می شود، در حالی که دمای بسیار پایین باعث کاهش فعالیت و کاهش شدید ظرفیت تخلیه می شود.

روش های متداول خنک سازی باتری شامل خنک کننده هوا، خنک کننده مایع و خنک کننده مستقیم مبرد و روش های گرمایش شامل گرمایش PTC و خود گرمایش امپدانس است.

 4. مدیریت حرارتی سیستم کنترل الکتریکی خودرو انرژی جدید

موتور الکتریکی و کنترل الکتریکی و سایر اجزای قدرت وسایل نقلیه الکتریکی دارای الزامات اتلاف حرارت بالایی هستند که معمولاً برای اطمینان از اینکه وسیله نقلیه در محدوده دمای کار ایمن قرار دارد به خنک کننده فعال نیاز دارد. سیستم خنک کننده کنترل الکتریکی شبیه به سیستم خنک کننده موتور است و اجزای اصلی آن شامل پمپ آب برقی، رادیاتور، فن خنک کننده، کتری انبساط و خط لوله می باشد.

5. مدیریت حرارتی سیستم تهویه مطبوع خودروهای انرژی نو

مرحله خنک کننده خودرو با انرژی جدید و تفاوت سنتی زیاد نیست، در مرحله گرمایش، زیرا موتور حرارتی وجود ندارد، اغلب نیاز به گرمای اضافی تولید گرما برای سیستم مکمل گرما دارد، عناصر گرمایش PTC به دلیل اثر حرارتی به طور قابل توجهی، با مقاومت در برابر فشار بالا ویژگی های ایمنی آتش، اغلب به عنوان بخاری استفاده می شود، چند مدل با تکنولوژی پیشرفته تر پمپ حرارتی.

6. سیستم مدیریت حرارتی انرژی جدید به تدریج از سیستم مدیریت حرارتی توزیع شده به سیستم مدیریت حرارتی یکپارچه تغییر می کند

با توسعه جهت گیری خودرو به سمت الکتریکی و هوشمند، محتوای مدیریت انرژی خودرو در حال افزایش است و الزامات مدیریت انرژی خودرو نیز بالاتر و بالاتر می رود.

مدیریت کلی انرژی هر زیر سیستم از سطح خودرو به روند توسعه وسایل نقلیه الکتریکی در آینده تبدیل خواهد شد.

Sinda Thermal یک متخصص حرارتی حرفه ای است، ما بسیاری از راه حل های حرارتی و سینک های حرارتی را به مشتریان جهانی ارائه می دهیم، ما می توانیم سینک های حرارتی با عملکرد بهینه را طراحی کرده و آنها را در خانه تولید کنیم، کارخانه ما دارای بیش از 100 کارمند و بسیاری از امکانات و تجهیزات دقیق است. لطفا در صورت داشتن هر گونه نیاز حرارتی آزادانه با ما تماس بگیرید.