محلول حرارتی شمع شارژ انرژی نو

در مقایسه با سایر منابع تغذیه، اتلاف گرمای سیستم شمع شارژ بسیار بزرگتر است و الزامات طراحی حرارتی سیستم بسیار سخت است. محدوده توان شمع شارژ DC 30 کیلووات، 60 کیلووات و 120 کیلووات است و راندمان به طور کلی حدود 95٪ است. سپس 5 درصد آن به اتلاف حرارت تبدیل می شود و اتلاف حرارت 1.5 کیلووات، 3 کیلووات و 6 کیلووات خواهد بود. برای تجهیزات فضای باز، این گرما باید از تجهیزات تخلیه شود، در غیر این صورت پیر شدن تجهیزات تسریع می شود. در عین حال، برای جلوگیری از اتصال کوتاه و اختلال سیگنال تجهیزات الکترونیکی، تصفیه ضد آب و گرد و غبار انجام شود.

در حال حاضر، چهار حالت متداول خنک کننده شمع شارژ وجود دارد: خنک کننده طبیعی (عمدتا با تکیه بر هیت سینک)، خنک کننده هوای اجباری، خنک کننده مایع و تهویه مطبوع. با توجه به تاثیر حجم، هزینه، قابلیت اطمینان و عوامل دیگر، در حال حاضر، اکثر شرکت ها از خنک کننده هوای اجباری استفاده می کنند. سپس، گرد و غبار، گاز خورنده، رطوبت و سایر تداخل ایجاد می کند.

اتلاف حرارت شمع شارژ به اتلاف حرارت ماژول و اتلاف حرارت کلی شاسی تقسیم می شود. از آنجایی که ماژول شارژ در آن تعبیه شده است، اقدامات حفاظتی عمدتاً در طراحی شاسی منعکس می شود. ساده ترین و مقرون به صرفه ترین طراحی این است که نوع لوور را در ورودی و خروجی هوای جعبه بسازید و سپس یک فن در خروجی هوا اضافه کنید تا گرمای تخلیه شده توسط فن ماژول حذف شود. این روش می تواند نقش محافظتی خاصی ایفا کند. ورود گرد و غبار و رطوبت برای مدت طولانی اجتناب ناپذیر است.

اگر می خواهید اثر محافظتی بهتری داشته باشید، از مجرای هوای عایق سرد و گرم بسته برای ایزوله کردن داخل استفاده کنید: صفحه پارتیشن میانی سیالات سرد و گرم را به طور کامل جدا می کند و به طور موثر از طریق حامل رسانش گرما و فن بالایی خنک می شود. گروه صفحه فیلتر لوور برای ورودی و خروجی هوا در هر دو انتها انتخاب شده است تا به طور موثر از آب و گرد و غبار جلوگیری کند.

حامل رسانش گرما از یک پوسته لوله، یک هسته جذب مایع، یک پوشش انتهایی و پره‌ها تشکیل شده است. ، مواد متخلخل مویرگی فیتیله نزدیک به دیواره داخلی لوله با مایع پر شده و مهر و موم شده است. یک سر لوله قسمت تبخیر (بخش گرمایش) و سر دیگر قسمت تراکم (بخش خنک کننده) است. با توجه به نیازهای کاربردی، می توان یک بخش عایق بین دو بخش ترتیب داد.

هنگامی که یک انتهای لوله حرارتی گرم می شود، مایع موجود در هسته تبخیر و تبخیر می شود، بخار تحت یک اختلاف فشار کوچک به طرف دیگر جریان می یابد تا گرما آزاد شود و به مایع تبدیل شود، و مایع به قسمت تبخیر در طول لوله باز می گردد. مواد متخلخل تحت اثر نیروی مویرگی. در این چرخه گرما از یک سر لوله به سر دیگر منتقل می شود. و یک فن بالا برای از بین بردن گرما وجود دارد.

خودروهای انرژی جدید در سال های اخیر به سرعت توسعه یافته اند. کل فناوری خودرو و فناوری قطعات خودروی الکتریکی نیز دائماً نوآوری می‌شود و فناوری‌ها و فرآیندهای جدید دائماً معرفی می‌شوند. در زمینه اتلاف گرما، نقطه کلیدی اتلاف گرما وسایل نقلیه الکتریکی در اتلاف گرمای بسته‌های باتری و کنترلرها نهفته است. انجام خوب طراحی حرارتی این دو قطعه نیز تضمینی لازم برای عملکرد پایدار خودروهای برقی است.